从今年1月开始，一场罕见的汽车价格战愈演愈烈，价格战风暴眼更是一路从新能源车移至燃油车。

特斯拉是第一家吹响价格战号角的企业。1月6日，特斯拉国产车型最高降4.8万元，价格创历史新低，吸引大批客户涌入特斯拉门店。国内新能源车企最先感受到压力，华为问界、小鹏汽车等车企接连调价。

2月新能源车销量不负众望得以反弹，国内新能源车零售销量达到43.9万辆，同比增长61%，环比增长33%。但燃油车销量式微，同比仍有2%的下跌，销量增长压力由新能源传导至燃油车。

3月初，东风、上汽、一汽等集团接连掷下重磅优惠，曾为法国总统座驾的东风雪铁龙C6优惠近9万元后到手价不到13万元，宝马1系近期经销商价低至14万元。直至昨日仍有车企不断跟进降价。据《深网》不完全统计，如今已有超40个汽车品牌跟进降价。

汽车并非高毛利行业，车企毛利率基本长期维持在15%左右，价格战将令车企的盈利状况雪上加霜，反映到二级市场则是汽车板块的集体下跌。

截至3月10日收盘，汽车板块跌幅扩大，长城汽车跌停，长安汽车、吉利汽车、比亚迪跌超5%，理想汽车、蔚来港股跌超4%。

3月10日晚，在“长城汽车智能新能源干货大会”上，长城汽车股份有限公司总裁穆峰开场便表达了自己对本轮降价潮的看法。

“现在是一个旧时代正在褪去，而新时代还尚未到来的艰难时期。”穆峰称，在政策和技术的联合驱动下，长城汽车和其他主机厂一起都拥挤在了这个转折点，共同面对企业的生死抉择。

转折点出现价格混战在所难免，历史上，2001年国外品牌进入中国市场、2008年合资品牌崛起、2018年中国新车销量28年以来首次出现负增长时，都曾引发过价格战。

今年1月超预期的汽车销量跌幅不免让车企感到焦虑。新能源车补贴和购置税优惠政策取消，叠加春节影响，中汽协数据显示，国内1月汽车销量为165万辆，同比下降35%，环比下降35.5%，乘用车、商用车、新能源车均大幅下跌。2月新能源车销量反弹，走势增强，但燃油车销量仍呈下行趋势。

再加上今年7月1日起，被称为史上最严排放标准的“国六B”将正式实施，使用“国六A”排放标准车型过渡的车企必须在下半年前完成清库存任务。多种因素作用下，本次价格战可以说是前所未有的“惨烈”。

“如何解除‘降价伤企业，不降价伤销量’这个焦虑？”穆峰认为，核心是要做好生态布局，未来产业竞争的核心是平台和生态，长城汽车的森林生态构建“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系，实现“太阳能-电池-氢能-车用动力”的布局。

穆峰称，在现阶段把握趋势比追逐潮流更重要，“我们管理企业面临的最大挑战就是如何在确定性和不确定性之间做出正确的判断，把握长期趋势、坚持长期主义才能真正的赢得未来。”

附：截至3月11日，国内汽车降价情况不完全统计